LTELE :: СТО, сервисный центр УАЗ

Рама автомобиля (рис. 87) состоит из двух продольных балок 3, Соединенных между собой пятью поперечинами. Четыре поперечины приварены к продольным балкам электродуговой сваркой, одна поперечина 8 (вторая спереди) крепится болтами к кронштейнам, приваренным к продольным балкам рамы. Все кронштейны к раме приварены, только два кронштейна 16 Неподвижных концов передних рессор приклепаны.

К задней поперечине рамы крепится буксирный прибор (рис. 88) двустороннего действия закрытого типа, который снабжен резиновым упругим элементом 4, Смягчающим ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге.

Техническое обслуживание. Техническое обслуживание рамы заключается в периодической очистке ее от грязи и проверке внешним осмотром состояния продольных балок, поперечин, кронштейнов, а также сварных, заклепочных и болтовых соединений. Необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на отсутствие трещин. Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Техническое обслуживание буксирного прибора заключается в периодической очистке его от грязи, проверке его состояния и надежности крепления к задней поперечине рамы, а также смазке трущихся поверхностей согласно указаниям карты смазки. Крюк буксирного прибора должен свободно вращаться вокруг своей оси и не иметь при этом ощутимого осевого перемещения в корпусе. Это достигается регулировкой опорной гайки 2 (см. рис. 88) стержня крюка. Защелка должна плотно закрывать зев крюка и надежно запираться собачкой. Смазка трущихся поверхностей шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5 Производится через пресс-масленку 11. Трущиеся поверхности опорной гайки 2 И отверстия в корпусе 3 Смазываются смазкой, закладываемой под колпак 1 При сборке буксирного прибора.