| Разборка ведущих мостов |
|
Особенностью разборки является выпрессовка ведущей шестерни главной передачи из картера моста. Для этой цели пользуются съемником (рис. 79). Остальные операции при разборке передних и задних ведущих мостов УАЗ-469Б затруднений не вызывают. Контроль деталей. После разборки ведущего моста и очистки его деталей необходимо проверить их состояние. При этом следует заменить подшипники, имеющие износ на рабочих поверхностях или на торцах, шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях, оси сателлитов и коробки сателлитов с задирами и сильным износом. Сателлиты и полуосевые шестерни заменять комплектно. Проверить состояние рабочей кромки сальников, при необходимости сальники заменить новыми. Торцы маслоотгонных колец не должны иметь задиров. Допускается шлифовка колец до толщины 5 мм.
Допускается местный износ канавок на глубину 0,6 мм. Заменять следует также упорные шайбы шарниров в шаровых, опорах, и цапфах с задирами и сильным износом, шкворни и опорные шайбы шкворней с задирами и выкрашиванием и втулки в цапфах с задирами и сильным износом. Шпильки крепления рычага поворотной цапфы диаметром 10 мм, устанавливаемые заводом на автомобили УАЗ-469Б до 1975 г. при срыве резьбы или прослаблении посадки в корпусе хотя бы одной из них, необходимо заменить шпильками из стали 30Х диаметром 12 мм (рис. 80). Для этого резьбовые отверстия в корпусе поворотной цапфы необходимо рассверлить до диаметра 10,8 мм и нарезать резьбу М12Х1.25 по ГОСТ 4608—65. Соответственно установить разжимные втулки (рис. 81) и рычаги (рис. 82) с увеличенными отверстиями. Установка шпилек без термической обработки не допускается. |
Преднатяг![]() Для получения требуемого преднатяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортирован... |
Проверки при ТО![]() При техническом обслуживании переднего ведущего моста необходимо дополнительно проверять и при необх... |