LTELE :: СТО, сервисный центр УАЗ

После регулировки подшипников ведущей шестерни окончательно проверить положение ведомой и ведущей шестерен по пятну контакта (рис. 83). Боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен должен быть 0,2—0,45 мм. Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

При сборке ведущего моста УАЗ-469Б торец хвостовика ведущей шестерни после напрессовки подшипника необходимо раскернить в четырех местах. Регулировка конического сдвоенного подшипника ведущей шестерни главной передачи производится подбором толщины пакета прокладок и затяжкой гайки до отказа. При правильной регулировке осевой люфт должен отсутствовать, а пружинный динамометр при проворачивании шестерни за отверстие во фланце должен показывать усилие 2—3,5 для новых и 1,5—3,0 кгс для приработанных подшипников.

Положение ведущей шестерни регулируется кольцом и проверяется по пятну контакта. Проверка зацепления шестерен главной передачи по пятну контакта, регулировка подшипников дифференциала и положения ведомой шестерни производятся так же, как и в мосту автомобиля УАЗ-469.

Толщина пакета прокладок должна быть в 1,3 раза больше зазора между торцом крышки сдвоенного конического подшипника и картером. При необходимости толщину пакета можно увеличить в 1,4 раза.