LTELE :: СТО, сервисный центр УАЗ

При постановке шарнира заложить в шаровую опору смазку согласно карте смазки, а шкворни и втулки шкворней перед сборкой смазать жидкой смазкой.

Необходимое количество прокладок для получения определенных осевых натягов в упорных подшипниках выбирается в зависимости от размера А (рис. 86) и размера Б. Число прокладок должно быть не меньше пяти. Размеры замеряют под нагрузкой 160 кгс, приложенной сверху.

Размер А Должен быть на 0,02—0,10 мм меньше размера Б. Регулировочные прокладки устанавливать сверху и снизу на торцы корпуса. При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние ставить сверху и снизу в одинаковых количествах. При четном числе прокладок, но разной их толщине, или при нечетном числе прокладок разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

При сборке и постановке сальника поворотной цапфы войлочное кольцо пропитать в теплом масле для двигателя.

Ведущий мост после сборки необходимо проверить на стенде или во время движения автомобиля. Проверка на стенде производится под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным притормаживанием обеих полуосей с помощью тормозов самого моста или иным способом. У правильно собранного ведущего моста не должно быть течи масла через сальники, крышки и болтовые соединения, а во время работы моста не должно быть повышенного шума и нагрева.

Если картер нагревается свыше 90° С, следует проверить правильность регулировки подшипников.